В рамках расследования аварийного случая с балкером Devon Bay, который затонул в районе Scarborough Shoal (Южно-Китайское море), в качестве основной рабочей версии рассматривается ликвефикация перевозимого груза.
Судно под флагом Сингапура выполняло рейс из порта Филиппин в порт Янцзян (КНР). На борту находился груз никелевой руды массой порядка 55 000 тонн. Данный тип груза относится к группе A в соответствии с Кодексом IMSBC, то есть к грузам, склонным к ликвефикации при превышении допустимого содержания влаги.
Согласно предварительным данным, в ходе рейса имело место избыточное содержание влаги в грузе либо поступление воды в грузовые трюмы. В условиях волнения это могло привести к переходу груза в текучее состояние, его динамическому смещению в трюмах и, как следствие, к резкому ухудшению остойчивости судна. Развитие аварийной ситуации носило быстрый характер, что в итоге привело к затоплению судна.
👥 На борту Devon Bay находился экипаж численностью 21 человек, все — граждане Филиппин. В результате поисково-спасательной операции часть экипажа была спасена, два моряка погибли, несколько членов экипажа числятся пропавшими без вести.
🔎 Расследование инцидента проводится с участием флагового государства, судовладельца и страховых организаций. Особое внимание уделяется:
— соблюдению требований IMSBC Code;
— корректности определения и документирования TML (Transportable Moisture Limit);
— процедурам отбора проб и контроля фактической влажности груза на этапе погрузки.
Ликвефикация минеральных грузов остаётся одной из наиболее опасных причин утраты остойчивости балкеров, при которой авария развивается стремительно и оставляет экипажу минимальное время для принятия эффективных аварийных мер.