В 2025 году мировые заказы на строительство сухогрузных балкеров упали до минимума за последние 5 лет. Судовладельцы оформили контрактов всего на 25 млн DWT, что на 54% меньше, чем годом ранее. Это один из самых резких спадов в истории сегмента
❓ Почему судовладельцы перестали заказывать новые суда
1️⃣ Нестабильность рынка
Фрахтовые ставки на многие типы балкеров нестабильны. Владельцы опасаются вкладывать миллионы в новое строительство, когда доходы по чартеру непредсказуемы.
2️⃣ Неясность с топливом будущего.
IMO усиливает экологические требования, но никто ещё не уверен, какое топливо станет «основным» — метанол, аммиак, LNG, биотопливо? Заказывать судно сегодня — значит брать на себя риск ошибиться в выборе технологии на 25–30 лет вперёд. Многие предпочитают подождать.
3️⃣ Высокие цены на строительство.
Хотя стоимость новых балкеров немного снизилась (примерно на 3%), верфи всё равно перегружены проектами танкеров, контейнеровозов и LNG-судов. Балкерный сегмент в этой конкуренции проигрывает.
4️⃣ Альтернатива — купить б/у.
Цена балкеров возрастом 5 лет выросла на 4% и теперь достигает 93% стоимости нового судна. Владельцам проще купить готовое судно и отправить его в рейс сегодня, чем ждать постройки 2–3 года
🚢 Что происходит в разных сегментах флота
🟢 Supramax и Panamax — спад заказов 76% и 55%. Именно эти классы сильнее всего пострадали от неуверенности на рынке
🟢Capesize — держатся лучше. На длинных маршрутах спрос стабильнее, поэтому крупнейшие балкеры остаются востребованными
🫡 Что это значит для моряков
1️⃣Старые суда будут работать дольше.
Если новых построек мало, судовладельцы будут продлевать жизнь существующему флоту. Морякам стоит ожидать работы на более возрастных судах, где важна внимательность к техническому состоянию
2️⃣ Меньше новых вакансий на новых постройках.
Когда рынок заказывает мало новых судов, меньше открывается новых позиций на «delivery crew», обкатку систем, формирование новых экипажей.
3️⃣ Возможны скачки фрахта в ближайшие годы.
Если рынок внезапно оживится, тоннажа может не хватить — это поднимет ставки.
4️⃣ Увеличится спрос на квалификацию.
С переходом на экологические нормы сильно вырастет ценность моряков, которые разбираются в dual-fuel системах, экономии топлива, оптимизации режимов работы двигателя и экологии.
5️⃣ Потенциальный дефицит флота после 2027 года.
Если сейчас перестанут строить новые балкеры, через несколько лет, когда старые пойдут на утилизацию, рынок может получить «провал» тоннажа.
Падение заказов — это не кризис отрасли, а пауза перед большими переменами. Судовладельцы ждут, пока станет ясно: какое топливо победит, какие требования IMO вступят в силу, как изменится мировая торговля.
❗️А морякам это время стоит использовать для повышения квалификации — те, кто умеет работать на современном оборудовании и новых типах топлива, будут востребованы первыми
Seamen’s Club 🇺🇦 | #новости