2025 року світові замовлення на будівництво суховантажних балкерів впали до мінімуму за останні 5 років. Судновласники оформили контрактів лише на 25 млн. DWT, що на 54% менше, ніж роком раніше. Це один із найбільш різких спадів в історії сегменту
❓ Чому судновласники перестали замовляти нові судна
1️⃣ Нестабільність ринку
Фрахтові ставки на багато типів балкерів нестабільні. Власники побоюються вкладати мільйони у нове будівництво, коли доходи за чартером непередбачувані.
2️⃣ Неясність з паливом майбутнього.
IMO посилює екологічні вимоги, але ніхто ще не впевнений, яке паливо стане “основним” – метанол, аміак, LNG, біопаливо? Замовляти судно сьогодні означає брати на себе ризик помилитися у виборі технології на 25–30 років вперед. Багато хто воліє почекати.
3️⃣ Високі ціни на будівництво.
Хоча вартість нових балкерів трохи знизилася (приблизно на 3%), верфі все одно перевантажені проектами танкерів, контейнеровозів та LNG-судів. Балкерний сегмент у цій конкуренції програє.
4️⃣ Альтернатива — купити б/у.
Ціна балкерів віком 5 років зросла на 4% і тепер сягає 93% від вартості нового судна. Власникам простіше купити готове судно і відправити його в рейс сьогодні, ніж чекати на будівництво 2–3 роки
🚢 Що відбувається в різних сегментах флоту
🟢 Supramax і Panamax – спад замовлень 76% та 55%. Саме ці класи найсильніше постраждали від невпевненості на ринку.
🟢Capesize – тримаються краще. На довгих маршрутах попит стабільніший, тому найбільші балкери залишаються затребуваними.
🫡 Що це означає для моряків
1️⃣Старі судна працюватимуть довше.
Якщо нових споруд мало, судновласники продовжуватимуть життя існуючому флоту. Морякам варто очікувати роботи на вікових судах, де важлива уважність до технічного стану
2️⃣ Менше нових вакансій на нових будівлях.
Коли ринок замовляє мало нових суден, менше відкривається нових позицій на delivery crew, обкатку систем, формування нових екіпажів.
3️⃣ Можливі стрибки фрахту у найближчі роки.
Якщо ринок раптово пожвавиться, тоннажу може не вистачити це підніме ставки.
4️⃣ Збільшиться попит на кваліфікацію.
З переходом на екологічні норми сильно зросте цінність моряків, які розуміються на dual-fuel системах, економії палива, оптимізації режимів роботи двигуна та екології.
5️⃣ Потенційний дефіцит флоту після 2027 року.
Якщо зараз перестануть будувати нові балкери через кілька років, коли старі підуть на утилізацію, ринок може отримати «провал» тоннажу.
Падіння замовлень – це не криза галузі, а пауза перед великими змінами. Судновласники чекають, доки стане ясно: яке паливо переможе, які вимоги IMO набудуть чинності, як зміниться світова торгівля.
❗️А морякам цей час варто використовувати для підвищення кваліфікації — ті, хто вміє працювати на сучасному обладнанні та нових типах палива, будуть затребувані першими
Seamen’s Club 🇺🇦 | #новини