Під час стоянки судна інженер виконував обслуговування турбокомпресора. Для доступу до двигуна не було передбачено безпечних стаціонарних сходів або платформи — екіпаж використовував «саморобний» маршрут по кришках двигуна
При спуску механік зірвався і впав, отримавши травму, яка вимагала операцію.
⚠️ ATSB встановило:
🟢 Не було безпечного способу підйому/спуску до робочої зони – конструктивний ризик існував давно.
🟢 Перед початком робіт не було виконано повторну оцінку ризиків (JSA), хоча обсяг ремонту раптово збільшився.
🟢 Екіпаж знаходився під тиском часу перед виходом порома, що призвело до ігнорування процедур безпеки.
🟢 На судні існувала «культура рутини»: багато операцій вважалися надто знайомими, щоб витрачати час на формальні перевірки.
🛠 Після події оператор TT-Line встановив:
🟢нові знімні платформи та безпечні сходи для доступу до двигунів;
🟢 обов’язкове документальне підтвердження оцінки ризиків для всіх робіт на висоті;
🟢 заборона виконання розширених технічних робіт при короткій стоянці.
📌 Нагадування:
- звична робота може бути найнебезпечнішою;
- будь-яка зміна завдань потребує нового JSA — навіть якщо це всього на 5 хвилин;
- відсутність безпечного доступу – це не тимчасова незручність, а пряме порушення, яке має усунутись до початку роботи;
тиск часу – один з головних факторів травматизму.
Seamen’s Club 🇺🇦 | #новини