У рамках розслідування аварійного випадку з балкером Devon Bay, який затонув у районі Scarborough Shoal (Південно-Китайське море), як основна робоча версія розглядається ліквефікація вантажу, що перевозиться.
Судно під прапором Сінгапуру виконувало рейс із порту Філіппін до порту Янцзян (КНР). На борту був вантаж нікелевої руди масою близько 55 000 тонн. Цей тип вантажу відноситься до групи A відповідно до Кодексу IMSBC, тобто до вантажів, схильних до ліквефікації при перевищенні допустимого вмісту вологи.
Згідно з попередніми даними, в ході рейсу мало місце надлишковий вміст вологи в вантажі або надходження води у вантажні трюми. В умовах хвилювання це могло призвести до переходу вантажу в плинний стан, його динамічного зміщення в трюмах і, як наслідок, різкого погіршення стійкості судна. Розвиток аварійної ситуації мало швидкий характер, що у результаті призвело до затоплення судна.
👥 На борту Devon Bay знаходився екіпаж чисельністю 21 людина, усі громадяни Філіппін. В результаті пошуково-рятувальної операції частина екіпажу була врятована, двоє моряків загинули, кілька членів екіпажу вважаються зниклими безвісти.
🔎 Розслідування інциденту проводиться за участю прапорової держави, судновласника та страхових організацій. Особлива увага приділяється:
- Дотримання вимог IMSBC Code;
- коректності визначення та документування TML (Transportable Moisture Limit);
- Процедурам відбору проб і контролю фактичної вологості вантажу на етапі навантаження.
Ліквефікація мінеральних вантажів залишається однією з найнебезпечніших причин втрати стійкості балкерів, за якої аварія розвивається стрімко і залишає екіпажу мінімальний час для вжиття ефективних аварійних заходів.