Temperature cycling test спасательного круга | часть1
🟢 Регламент: IMO MSC.81(70), Part 1, п.1.2 🟢 Для чего: проверить, что материал спасательного круга не теряет свойства при эксплуатации в разных климатических условиях — от Арктики до тропиков. 🗣 Как проходит тест 1️⃣ Подготовка • Берут образец круга, который прошёл визуальный осмотр (без трещин, повреждений). • Фиксируют его массу и внешний вид. 2️⃣ Заморозка […]
Читать далее
Ваши пенообразователи для тушения пожаров не содержат PFOS?
С 1 января 2026 года все суда должны соответствовать запрету ИМО на использование пенообразователей для тушения пожаров на основе PFOS в соответствии с измененной главой II-2 SOLAS и кодексами HSC PFOS, когда-то ценимый за свои характеристики, теперь запрещен из-за серьезных рисков для окружающей среды и здоровья — стойкого загрязнения, биоаккумуляции и токсичности ✈️ Проверьте запасы […]
Читать далее
Когда порты должны вмешиваться при аварийных ситуациях на судах — и почему это касается каждого моряка
В морской отрасли вновь обострился старый, но крайне важный вопрос: когда порт обязан вмешаться, если судно сталкивается с техническими проблемами, риском аварии или потенциальной угрозой окружающей среде? На практике решения портов сильно различаются. Одни порты действуют сразу — задерживают судно, требуют ремонт, подключают инспекцию. Другие, опасаясь задержек, репутационных рисков или расходов, закрывают глаза даже на […]
Читать далее
Травма глаз электромеханика из-за электрической дуги
На борту судна Электромеханик (ETO) получил ожог глаз “arc-eye” вследствие вспышки электрической дуги при отсоединении берегового кабеля питания По его словам, он отключил автомат на берегу и приступил к отсоединению кабеля от судового разъёма. Однако при вытаскивании штекера оказалось, что кабель всё ещё находился под напряжением со стороны берега, что вызвало электрическую дугу и лёгкий […]
Читать далее
Неисправность датчика скорости и положения #HiMSEN DF:
Во время работы DG несколько раз срабатывала сигнализация «Неисправность датчика скорости и положения 3» как в IAS, так и в HIMSEN PC После проверки экипаж подтвердил: 🟢 Все кабели датчика SE123 были подключены правильно 🟢 Воздушный зазор соответствовал техническим характеристикам (1,5–2,0 мм) 🟢 Датчик по-прежнему неисправен Принятые меры: Неисправный датчик [JAQUET DSF1210.01A1HV] был заменен на […]
Читать далее