Temperature cycling test рятувального кола частина1
🟢 Регламент: IMO MSC.81(70), Part 1, п.1.2🟢 Для чого: перевірити, що матеріал рятувального кола не втрачає якості при експлуатації в різних кліматичних умовах – від Арктики до тропіків. 🗣 Як проходить тест 1️⃣ Підготовка 2️⃣ Заморозка 3️⃣ Нагрів 4️⃣ Повторення циклу (при необхідності) 5️⃣ Фінальний огляд 🗣 Критерії успішності ✅ Немає тріщин та пошкоджень після […]
Читати далі
Ваші піноутворювачі для гасіння пожеж не містять PFOS?
З 1 січня 2026 року всі судна повинні відповідати забороні ІМО на використання піноутворювачів для гасіння пожеж на основі PFOS відповідно до зміненої глави II-2 SOLAS та кодексів HSC PFOS, який колись цінується за свої характеристики, тепер заборонений через серйозні ризики для довкілля та здоров’я — стійкого забруднення, біоакумуляції та токсичності ✈️ Перевірте запаси на […]
Читати далі
Коли порти мають втручатися при аварійних ситуаціях на судах — і чому це стосується кожного моряка
У морській галузі знову загострилося старе, але вкрай важливе питання: коли порт має втрутитися, якщо судно стикається з технічними проблемами, ризиком аварії чи потенційною загрозою навколишньому середовищу? Насправді рішення портів сильно різняться. Одні порти діють одразу — затримують судно, потребують ремонту, підключають інспекцію. Інші, побоюючись затримок, репутаційних ризиків чи витрат, заплющують очі навіть очевидні неполадки.А […]
Читати далі
Травма очей електромеханіка через електричну дугу
На борту судна електромеханік (ETO) отримав опік очей “arc-eye” внаслідок спалаху електричної дуги при від’єднанні берегового кабелю живлення За його словами, він відключив автомат на березі і розпочав від’єднання кабелю від суднового роз’єму.Однак при витягуванні штекера виявилося, що кабель все ще знаходився під напругою з боку берега, що викликало електричну дугу та легкий опік очей […]
Читати далі
Несправність датчика швидкості та положення #HiMSEN DF:
Під час роботи DG кілька разів спрацьовувала сигналізація «Несправність датчика швидкості та положення 3» як IAS, так і HIMSEN PC Після перевірки екіпаж підтвердив: 🟢 Всі кабелі датчика SE123 були правильно підключені🟢 Повітряний зазор відповідав технічним характеристикам (1,5-2,0 мм)🟢 Датчик, як і раніше, несправний Вжиті заходи: Несправний датчик [JAQUET DSF1210.01A1HV] був замінений на новий, що […]
Читати далі